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三缸机真的能完全抑制抖动?这款车型因为用了三缸之后半年销量下跌超过50%

来源:三缸 编辑:三缸 时间:2021-10-25

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近几年,各大主机厂除了陆续都开始向新能源产业布局之外并没有完全的忽视在传统燃油车领域,针对越发严苛的排放法规和出于对低油耗的追求,如沃尔沃、宝马、标致、通用等汽车品牌陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机,这些发动机的排量集中在1.0L~1.5L区间,其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得过去1.6L~2.4L等级的四缸引擎才能达到的动力输出水准。自主品牌在2016年才开始投入市场,并且效果不理想,最先上市的是长安,后来的吉利、传祺都开发了三缸机,尚未大规模搭载,吉利和领克未来的1.0T和1.5T将会大规模搭载,具体市场表现如何还有待时间来证明。

对于三缸机,国内消费者的最初印象应该都来自于上世纪天津夏利的那台TJ376(源自日本大发CB系列),那台发动机以动力不足、抖动、噪音大等问题名声在外,让当年的夏利用户头疼不已。于是乎“三缸机不行”的口实就早在30年前就已经传开了。

中国有句俗语,叫是人三分善,任何事物都有其两面性,有劣势就一定也有优势,相生相伴。这个道理放到三缸机上,也是如此。众所周知,三缸机主要的问题就是抖动、噪声,也就是业界常说的NVH,这是三缸机的劣势,只要能够解决这些痛点,三缸机的普及之路或许会坦途的多。

要剖析这一问题,首先得先弄明白三缸机的抖动、噪声是如何来的。

只要是活塞式内燃发动机,无论是三缸、四缸还是六缸还是八缸,都面临三类内部抖动,只是程度不同而已。发动机内部抖动主要分为旋转抖动、往复抖动、输出连续性抖动三类,而这三类内部抖动又会通过发动机—飞轮—变速器将抖动传递到外部。噪音则来自于摩擦、做功等机械运动。

对于旋转抖动,所有的发动机(包括三缸机)都可以依靠自身旋转的力矩对称来消抵绝大部分振动,剩余的小部分可以通过曲轴上增加平衡块来稳定重心,不难且效果很好。对于往复抖动,三缸机(或者奇数缸机)由于不对称,就没有偶数缸机有优势,偶数缸机可以通过不同活塞的上下对向运动来“自平衡”,而三缸机总有一个“落单”,所以这方面三缸机确实有先天劣势。

三缸机的优势在于能耗低、排放低,更容易满足日趋严苛的汽车排放法规;同时,三缸机重量轻,能有效改善车辆前后重量比,实现更好的操控;三缸机的体积也更小,能省出机舱空间布置更多先进设备。既然三缸机有这么多优点,那只需要克服那些缺点就不完美了?没错,整车厂也是这么想的!但很遗憾,看起来像初恋般美好,做起来却是虐人千千遍。

虽然在理论上来说可以通过平衡轴和配重块来抑制往复抖动和旋转抖动,在在实际的使用过程中仍然难以将抖动做到和四缸机同一水平;比如豪华品牌宝马所采用的B38系列1.5T三缸发动机,抖到什么程度呢?抖到让宝马自己都感到绝望,那么绝望到什么程度呢?去年宝马将整条三缸机的生产线全都出售给了新晨动力。好在宝马产品序列中只有入门级的几款车型搭载了三缸机对品牌本身的影响不大。

而通用把三缸机铺开之后的处境就更加糟糕了。曾经能够拳打卡罗拉脚踢速腾的英朗自2018款起全系换装三缸机之后销量一泻千里,从巅峰时期的超过4万辆到不到1.5万辆,经销商只能通过大幅度的优惠来吸引购车者,目前英朗的绝大部分车型有已经有了4~5万元不等的优惠,要知道英朗的指导价也就10.99~14.39万!这降价幅度傲视群雄,也就自家的小弟通用能比得上了。

大众朗逸

别克英朗

虽然通用一再的宣称自己的三缸机不光动力参数强劲,对于自己的三缸机的抖动控制更是信心满满“别人家的三缸机加一个平衡配重块,我们加了四个!我们有平衡轴!我们还有钟摆式减震器!凭什么说我抖!我不服!”然而在现实面前,结局总是很残酷。

以上君:

其实对于10~15万元这个价位的A级轿车而言消费者关心的根本不是你动力参数有多高,谁也不会用一辆买菜车去跟人比百公里加速,消费者关心的是用着是不是舒坦,价格是不是合适,就这一点来看别克确实是只知其一不知其二,消费者可以说是用自己的选择给三缸机一个大大的差评。

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